大件運輸是一種定制化運輸服務，每批次貨物數量少，很少遇到連續運輸同樣的貨物、走同樣的路線，很難形成規模成本優勢。每次運輸大型設備前都要研究貨物、勘驗路線、制定方案、改裝車輛、制作工裝、排除道路障礙、拆移公路設施、協調各涉路部門、行政許可、安全性評估、大件運輸護送等等工作，又經常性碰到公路養護施工、自然災害造成的路面破損、收費站超寬道通行能力不夠、橋梁病害、裝、卸車過程中吊裝方配合程度、過村鎮時架空線纜、限高架、城市道路限行等等不勝枚舉的原因造成運輸周期很難掌控，所以運輸周期很長、運輸成本很高。

       公路大件運輸又因為車輛和貨物長、寬、高、重超出公路部門的限制，行駛速度變慢，經常性低于高速公路最低限速，因為被追尾的風險很大。超寬車輛通行不太寬公路路段基甚至因為后面的車輛被長時間受阻壓車而產生怨氣故意別車產生的安全隱患。對很多貨車司機來說，大件運輸關山重重、風險重重！要想降低運輸經營風險，更好的服務客戶，大件運輸企業必須增加必要的裝備、人員和措施，因而也就勢必造成成本加大。

       大件運輸安全成本絕不能降低，絕不能因為貨主和運輸區要降低成本而加大其他今天參與人的公眾安全風險！但是，日益下降的運輸毛利率和日益上漲的各項成本給大件運輸企業造成了前所未有的壓力和困惑。一直以來，最低價中標的做法被安全會廣為詬病，國務院曾規定在政府采購中拒絕最低價中標。然而絕大多數的貨主在大件運輸招標中仍然采用最低價中標的做法，運輸過程中，我們需要注意行車安全以及保障貨物安全，所以我們在進行裝貨時，我們需要格外注意貨物裝車，保障貨物不會再中途掉落或是損壞。

       我們在做大件運輸的同時也要注意貨損的風險

       1、買運輸保險也未必安全，普通保險以下幾種情況不理賠，一旦出現貨損而被保險拒賠，承運人未必有能力賠償，貨主最終肯定受損失；

（1）非法超限運輸；

（2）舊貨；

（3）運輸車輛駕駛員個人手續不全；

（4）運輸車輛無手續不全；

（5）自車自貨碰撞損壞；

（6）其他違法違規行為；

       2、因為貨損需要時間修復

大件貨物一般都是運送到工地等地，比如修橋補路時用到的材料，一般如果工地那邊催的比較急的話，我們在調車派送時都會備注加急的。但是也時也會遇到貨損情況，這個具體還是要分情況的，如果貨物在裝貨前完好無損，但是后到達后反而出現貨損，那這種情況是需要司機賠付的。很多時候司機可能掙得錢都不夠賠這單貨物，所以我們則需要規避這些風險，減少不必要的損失。