貨物的性質及數量。運價的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等貨運運費率較高，托盤等貨物則可享受優惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價；貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當然造成較大運力浪費時，其貨運運費亦應較高。

       貨物的始發地和目的地。貨物始發地和目的地不同，涉及港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益因素。貨物始發地及目的地的不同，還可能影響到后續航次的再承運或再出租的機會以及期望貨運運費和租金的高低，影響著兩地集疏遠條件的差別。

       訂解約的日期。訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期都會影響運費率或租金的高低。

       所使用的船舶。使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率或租金就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等；使用船舶不同，它們的成本構成項目也不同，故與成本直接有關的運費率或租金也必定不同。

       競爭對手。在市場經濟條件下，競爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率或租金的高低影響極大。在運輸業中，競爭對手不僅有不同的航運經營者（承租人或出租人），還涉及到航運經營者與其他運輸方式經營者之間的競爭。

       其他因素。其中包括有關法規的約束和影響，受同其他經營人訂立協議的約束和影響，同貨主集團或貿易集團的關系以及預期的匯率變動的影響等等。