物流作為社會經濟的支柱行業，中國公路物流在歷經高速發展后，現在整個行業里呈現，快遞有順豐三通一達五巨頭，零擔快運有安能、德邦等大佬坐陣，尷尬的是一想到專線企業，則會用散、小、亂來形容。

專線市場一直以來，沒有長出巨頭的原因，大致可分為以下三點：

1、同質化競爭非常激烈

（1）長期大打價格戰

在整個專線物流行業里，價格戰是非常常用的競爭手段，價格戰打了一遍又一遍，導致現在很多企業能夠獲得的利潤微乎其微，都死在為生存而戰，更不要提發展了，所以專線企業一定要逃離價格戰這個惡性競爭的圈。

（2）服務方式單一，核心競爭力不足

現在很多專線公司的產品過于單一，而提供的運輸服務也大致相同，導致各個專線都沒有明顯的差異，甚至是大同小異，就因為每次接到的貨都比較零散，就很容易把貨送錯地方，就比如把原本送到這個地方的貨送到另一個地方，導致收貨人那邊收貨時間延遲，然后專線這邊也造成了費用，造成的結果就是好多專線只合作那么一次，所以對于客戶來說，就會沒有信任度，也就不會再考慮下次合作了。

2、市場進入“絞殺”局面

很多快遞公司和大車隊企業，他們要么把自己的業務領域拓展了，要么就業務石沉大海了，紛紛涌入大量的人來搶奪專線市場。

（1）很多快遞公司開始拓展業務范圍

現如今網上出現大量的貨運APP，物流公司人員可通過貨運平臺注冊認證之后，在上面進行繳費皆可發貨調車，然后貨車司機通過瀏覽發貨信息來聯系物流公司，如果價格方面合適的話，雙方就可達成協議。專線也正式看中了這個熱頭，紛紛打電話進來咨詢，也不像以往那么被動，只能等著被選擇，這下可以主動選，所以成交率也在不斷向上升高。

例如很多快遞公司做大了之后，開始進入專線市場爭奪利潤，就好比順豐、中通、圓通等。

雖然它們看似跟專線主體業務不沖突，但是已經慢慢瓦解了專線市場的部分份額，依托自身強大的網絡配送體系形成競爭優勢，進行業務延伸。

（2）大車隊通過業務下沉進入專線

大車隊近年來也開始進入專線市場廝殺，比如原來一些單邊物流的客戶都是專線公司在做，但由于大車隊自身的競爭一直比較殘酷，所以部分企業開始逐漸及單邊運輸市場，運營一些單邊整車的業務。

3、專線企業定位不明確

很多管理者都是走一步看一步，談不上長遠的規劃，對企業的定位普遍都不明確，現在專線干的東西太多了，不僅要在前段把控貨物、中端負責運輸，還要擔心末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業務垂直才更具競爭力。

專線的價值在于個性化和靈活性，而專業又專一的定位，就是要將業務做精、做細、做垂直，才有機會打造屬于自己的行業壁壘，進而提高行業的競爭門檻。