去年物流圈中出現了“拉閘限電”這項運動，轟動了所有人的朋友圈，以至于有部分媒體開始兜售所謂的“大棋論”，將限電說成是“國家在下一盤大棋”，稱這背后是“一場國際大宗商品定價權爭奪戰”，具體的邏輯是這樣的：我國經濟快速回暖，大量海外訂單都蜂擁而來，甚至很多的企業為了擴充自己的生產線，導致國外原材料價格上漲，造成產能過剩，所以國家提前出手，限制產能、反出口企業內卷?！皩幙啥唐诓毁嶅X，也絕不等幾年后被突然撤掉的訂單搞得一地雞毛”。

       不過很快這點就得到了辟謠，說電煤短缺和價格上漲才是此次全國性限電的根本原因，而非人為設限。通俗地講就是供大于求了，一方面，煤炭資源緊缺、煤電價格倒掛受影響，不少的省份都出現了供電需求緊張的情況；另一方面，用電需求猛增也是此次“限電”潮的重要原因之一。

       雖然一些自媒體關于“拉閘限電”的原因分析比較扯淡，但卻掀起了全民關于“拉閘限電”的關注度及熱烈討論，昨天在群里和大家聊“拉閘限電”的話題，有做物流的朋友非常感慨，說物流行業也應該“拉閘限電”了。當然這不是我們真的給物流企業停電，而是要對物流行業進行調控，因為物流行業也出現了“供大于求”，現在煤電是供小引起了“供電慌”，而我們物流是供大于求。如果不去調控，其造成的后果是一樣的。

       這些年來隨著國內經濟的快速增長，特別是近10多年來電商的快速發展讓物流需求迸發，從而帶動了物流行業的快速發展。由于物流行業是典型的勞動勞動密集型行業，進入門檻低，于是大批中小物流企業貨運司機投入物流行業，在市場供大于求的情況下，不管你這些企業和車輛服務的好還是不好，大家的日子都過得還算滋潤。而隨著電商物流的快速發展，資本也開始大舉進入物流行業，平臺型物流企業開始出現，他們通過低價競價搶奪中小物流企業的市場，這些企業無論是在資金、技術和管理上都需關系也逐漸開始出現反轉，這主要表現在物流服務供應和車輛供應出現過剩。很多企業和貨車司機會感覺到物流越來越難做了，錢越來越難賺了。

       從物流需求層面來分析，由于我國的貨主物流企（物流消費群體）對物流服務的需求處于低端消費層次階段，貨主企業對價值服務需求并不是很高，他們對物流服務商的選擇大多數是基于價格基礎上，也就是說誰的價格低他們就會選擇誰，于是物流企業們為了搶市場開始相互競價，整個物流行業都陷入了低價競爭的怪圈。

       從物流供給層面來看，我們物流企業構成中主要以中小企業甚至個體戶服務為主，他們在物流供應鏈體系中處于鏈條的低端，基本沒有什么話語權；而我們國內規模大一點的快速快運企業基本都采用了加盟制模式，其加盟公司和加盟網點一般也都是中小物流企業和個體戶群體，主要依附于這些快遞快運公司而生存。

       另外，我國的物流還有一個最大的特征是，90%以上的貨運車輛都掌握在個體司機手里，也就是說絕大多數物流企業是沒有車輛的，他們是通過控貨來控制這些個體車輛的，也就說，整個物流行業的真正底層就是這些貨運司機和底層員工，他們是比中小物流企業更低的物流底層。

過去，在市場供小于求的時代，物流還掌握著價格的自主權，隨著供需關系發生變化，即使到供大于求的初級階段，一些物流企業依然能夠依靠國內人口利來實現盈利。他們可以通過壓榨下游服務商或底層員工，甚至鉆制度和政策的空子來實現盈利。而資本加持下的平臺型物流企業越來越掌握話語權，有沒有政府的管控下，很多企業也是通過壓榨底層員工和中小加盟物流企業而獲得收入的。

       基于這種的情況，我們均泰物流的快遞行業很難通過自身來調節，這就需要政府出手調控，通過“拉閘限電”模式來規范行業，來控制行業的盲目擴張。我們均泰物流等你電話，歡迎大家踴躍地來詢價詢車!我們公司電話24小時在線，如果你有貨物需要安排車子，請聯系我們，我們這邊會根據你的貨物實際情況來安排車輛信息。