貨物運輸是構成物流的關鍵要素之一。無論是國內還是國際的貨物運輸都是指當供應方和需求方分別在兩地（兩個或兩個以上的國家或地區）時，為了克服生產和消費之間時間和空間的間隔，對貨物進行物流性移動的一項貿易或者交流活動。貨物運輸涉及的范圍很廣泛，主要有不同的貨物運輸方式和當事人。

       物流管理關注供應鏈成員同供應鏈上其他成員間的整合，以及產品移動和儲存管理過程中的必要活動，貨物運輸是物流和供應鏈效率和價值的要素之一，所以實物的時間和空間的位移就構成貨物運輸實務的重要因素。

       物流系統講述的是三流合一，即實物流涉及原材料和產品流入、流經和流出企業的全過程。當然，人才流也是該系統的組成部分之一。

       物流是供應鏈管理的一部分，實物在供應鏈上流動以便將價值傳遞給最終用戶。運輸是流動的最主要載體，因此運輸構成了供應鏈上物流活動的主要因素之一。

       物流是供應鏈管理的一部分，實物在供應鏈上流動以便將價值傳遞給最終用戶。運輸是實體物流的最主要載體，因此運輸構成了供應鏈上物流活動的主要因素之一。

       供應鏈消耗資源，創造價值并將傳遞給最終用戶，因此所有供應鏈都會致力于資源的獲取，以便增強其競爭能力。在資源獲取過程中，運輸又扮演了至關重要的角色?，F代化的交通運輸系統由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成，這些運輸系統和企業的庫存、倉儲、配送、信息傳遞和財務管理等經營活動息息相關。將運輸孤立起來進行管理是傳統的管理方式，這種傳統的管理理念已經無法適應現在企業對運輸的需求了。

       除了完全壟斷行業和寡頭壟斷行業之外，各個行業中的現代企業管理基本都是圍繞著客戶的需求進行的。從總成本的角度看，沒有哪一種運輸方式是絕對合理的。西方的權變理論也認為在企業管理中要根據企業所處的內外部條件隨機應變，對于運輸方式的選擇同樣不是以其成本單一因素來確定其是否可取。運輸方式完全要根據企業的戰略需求、最終客戶的需求，以及總成本的需求等眾多因素的權衡來確定，例如在需要快速補貨的情況下，空運甚至會比海運更符合企業的需求。

       為了達到供應鏈的一體化目標，企業首先要對實物的流動進行有效的管理。就實物的流動來說，大多數企業涉及三個方面：供應物流、生產物流和銷售物流。如果將物流中的貨物運輸從企業外部和企業內部的角度分析，則企業內部涉及的是生產物流中的內部分撥作業，企業外部涉及的貨物交付和各種運輸實務，包括逆向物流及其他有關部門的管理，如政府相關機構和各級交通運輸管理部門的管理等。

       公路運輸靈活機動、迅速方便、可以提供“門到門”的物流服務。公路運輸不僅可以構成獨立運輸體系，也可以與鐵路車站、港口和機場配合，成為集散物資的重要手段。公路運輸對我國經濟發展有著非常重要的作用。

       根據所承擔的任務、功能和適應的交通量不同，我國公路被分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。高速公路對國民經濟發展和國防安全具有特別重要的政治經濟意義，一般有四個或四個以上車道，設有中央隔離帶，全部立體交叉，具有完善的交通安全設施和服務設施，全部控制出入，全國聯網，是專供汽車高速行駛的公路。一級公路是連接重要政治經濟文化中心、部分立交的公路。二級公路是連接政治、經濟中心或大工礦區的干線公路或城郊公路。三級公路是溝通縣或縣以上城市的支線公路。四級公路是溝通縣、鎮或鄉的支線公路。

       在我國“十二五”規劃里，我國公路將基本建成由7條放射線、9條縱線和18條橫線組成的國家高速公路網。通車的里程達8.3萬千米，基本覆蓋20萬以上人口城市，加大國省干線公路改造力度，國道二級以上公路里程比重達到70%以上，基本實現具備條件的縣城二級及以上標準公路。隨著政府加大對公路建設的投入，我國的公路網未來將會形成更加完善、發達的網絡格局。