國內多式聯運一般是以某種運輸方式為主，其他運輸方式為輔，完成從起運點到交付點的運輸方式，如以鐵路為主，以公路和水路為輔的聯運；以長江水路為主干線，以鐵路和公路為輔的聯運等。

       國內聯運的產生源于第三方物流企業的服務要滿足客戶需求的理念，為滿足客戶“門到門”的服務需求而開發的服務產品。此產品一經推出，立刻得到了客戶的認可，現在國內有很多大型物流企業都能夠提供這類服務?！笆濉币巹澙镆蔡岬搅艘l展綜合運輸體系，可以肯定的是多式聯運將成為未來國內貨運的發展趨勢。

       早在1962年，我國就出臺了關于公路運輸與水路運輸聯合運輸的文件。隨后，又相繼出臺了關于公路與鐵路聯合運輸、鐵路與水路聯合運輸等相關文件。1989年3月，國家科委批準的“七五”國家重點項目“國際集裝箱運輸系統（多式聯運）工業化試驗”，為推動我國集裝箱運輸的規范化和現代化及多式聯運的快遞發展起了良好作用。2000年后，我國加大了與國際多式聯運的合作，先后與加拿大、美國等發達國家建立了合作關系，開展多式聯運的合作與交流，為我國多式聯運的成長與發展創造了條件。

       目前，我國已開展的國際多式聯運路線主要包括我國內地經海運往返日本內地、美國內地、非洲內地、西歐內地、澳洲內地等聯運線以及經蒙古或蘇聯至伊朗和往返西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運輸線。

       我國多式聯運發展相比較于其他發達國家，還是相比落后、發展比較緩慢的，原因如下下：

      （1）對于集裝箱運輸的管理、內陸集裝箱中轉站、貨物安全標準、國際船代、國際貨運代理、海商法、國際集裝箱多式聯運管理規則、海關法規、海上國際集裝箱電子數據交換協議規則和進出口業務流程規定等，我國還沒有具體的專門規定。我國《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）和《中華人民共和國合同法》（以下簡稱）《合同法》）雖然對多式聯運作了規定，但仍不夠完善，有待改進。

      （2）與國外較為成熟的多式聯運系統相比，我國的多式聯運系統在“聯”的方面還很欠缺。目前大量的集裝箱是通過海運——公路聯運連續運輸。在聯運中，只有上海、浙江、江蘇和京津塘等沿海省市有海運——公路聯運。聯運單證也由船公司或其代理人簽收，沒有形成統一的多式聯運經營人網絡。

      （3）廣大內陸地運輸的貨物以煤、鐵、礦石等大宗原材料為主，適箱貨源所占比重較低，用集裝箱進行運輸成本較高，對集裝箱運輸的需求尚不迫切。

      （4）我國對運輸管制政策并不寬松，一些具體的運輸政策與發展多式聯運不適應，如運價定價權和管理權的相對集中，導致了運價與市場供求的不一致性；鐵路自備車的存在造成價格雙軌制和運輸管理的困難；公路經營性運輸和自營性運輸管理費征收不平等。這些問題都等待解決。

       然后我們東莞貨運公司在一起來分析一下國際多式聯運

       國際多式聯運是未來國際貨物運輸發展的方向。國際多式聯運的優越性主要表現在以下幾個方面：

      （1）簡化托運、結算及理賠手續，節省費用。托運人只需辦理一次托運，簽訂一份運輸合同，繳納一次保險，支付一次費用，省去托運人辦理手續的諸多不便。

      （2）縮短貨物運輸時間，減少貨損貨差，提高貨運質量。保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地，降低了貨物的庫存量和庫存成本。

      （3）提高運輸管理水平，實現運輸合理化。貨物交由第一承運人以后，托運人即可取得貨運單證，并據此結匯，因此縮短了結匯時間，這不僅有利于加速流動資金的周轉，還可以減少利息的支出。此外，由于貨物是置于集裝箱，因此可相應地節省貨物的包裝、理貨和保險等費用的支出。

      （4）對貨物運輸全過程的控制有利于供應鏈管理。由不同的運輸經營人共同參與多式聯運，經營的范圍得以擴展，同時現有設備可以最大限度地發揮其作用，組織合理化運輸。

      （5）運輸過程中可以獲得較大的運費收入。國外不同運輸階段的運費可以在國內結算，有利于增加本國收入。

      （6）有助于引進新的先進運輸技術，有利于環保。

       國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至于兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將一票貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。國際多式聯運優劣勢，國際多式聯運的基本條件。