物流這個詞部分人說起的時候依舊會想到快遞二字，但是其實物流不等同于快遞，許多東西也并不是發快遞就可以送到的，但是我們物流可以，物流不僅可以提供門到門一站式服務，還不需要轉那么多中轉站，基本上很多地方都是直達的，事實上只有小部分是需要轉一兩個站的，但是這個并不能影響我們國內現在物流發展的速度。我們國內都離不開物流，我們吃的大棚蔬菜、水果之類的全是從外地運過來的，這個時候就需要找一家專門可以運輸蔬菜的物流公司，將我們需要的物品從外地運輸到內地，就這樣一來二去往返，種植廠家也與物流公司簽署了運輸合約，這樣就能保證長期合作關系。

        但是這段時間以來，油價只漲不跌這件事情備受關注，無論是我們東莞貨運還是貨車司機都時刻關注著這條動態，但是現在國內趨勢油價已經出現九漲一跌的這種狀態，我們無一不關注這條動態，受油價上漲的情況出現，很多地方的車價都在調整，有些地方甚至車價在暴跌，實在是讓人難以想象，這個車價上漲幅度隨時都會變，所以我們現在目前能做好的就是保持心態，繼續關注！

        前段時間，國內油價已經刷下歷史新高，92號汽油每升已高達9元，近半年每升漲度幅高度達3元。而6月中將迎來今年的“第11輪”國內成品油價零售價調整，當前3個工作日，預測上漲幅度為6.21%，折合高達290元/噸，每升漲幅仍然維持0.2元以上。油價預測還要繼續上漲。6月4日，第3個工作日，預測累積上調幅度為6.21%，折合高達290元/噸，每升漲幅仍然維持0.2元以上。油價預測還要繼續上漲。

        6月4日，第3個工作日預測累積上調幅度為290元/噸，折合為上漲0.22-0.25元/升，按50升計算，加滿將多花12元左右。油價調整時間為：2022年6月14日24時，（注：國內油價以10個工作日累計計價為周期，漲或跌超50/噸，啟動價格調整），我們持續關注。

        由于俄烏矛盾升級，美國等西方國家，對俄羅斯的制裁持續升級，最新的制裁開始指向能源，美國表示正在與歐盟研究，禁止進口俄羅斯的石油，而俄羅斯對歐盟的石油和天然氣出口，占雙邊貿易的比重達到70%。受此影響，日內油價飆升，亞歐股市大跌。隨著時間的推移，價格上漲將逐步由上游傳導至下游，最終這種長期的、成本推動型的價格上漲壓力會對物流行業產生什么樣的影響？

       油品需求是有剛性的：

       柴油需求與經濟相關性大，對價格敏感度低，更關鍵的要看GDP的增長。

       汽油需求與消費息息相關，對價格敏感度高，高油價會抑制汽油需求。

       以美國為例：2017年2018年全年平均油價上漲30-40%，美國汽油消費同比平均減少1-2%。

       可以看出，實際上，在高油價下的需求減量也并不多，預計影響全球年度需求總量約100萬桶/天左右，短期減量是遠小于俄油的供應減量。

       況且，今年是疫情恢復后的一年，出行需求是更加強烈的，支付意愿更高。

       原油離我們很近，可以說生活中的衣食住行都有原油的影子，與之息息相關，而在物流行業上，整個物流費用中運輸成本約占一半以上，而運輸成本的三分之一都是油費，基于原油價格上升角度?？锤邼q的原油對于物流行業會產生什么樣的影響。

       所以說物流企業油價上漲帶來運輸成本上漲油價的上漲會直接增加物流運輸費用，加上疫情的擴散至全國各地，各地的防疫政策也不同，司機核酸檢測與車輛滯留帶來運營成本增加，實體經濟比較低迷導致業務量降低等多種因素，給物流企業帶來較大的生存壓力。