由于此前俄烏矛盾的升級，美國等西方國家，對俄烏的制裁持續升級，引發了諸多的麻煩，然而俄羅斯對歐盟的石油和天然氣出口，占雙方貿易的比重達到70%。受此情況的影響，日內油價飆升，亞歐股市大跌。隨著時間推移，價格上漲將逐步由上游傳導至下游，最終這種長期的、成本推動型的價格上漲壓力會對物流行業產生什么樣的影響？

       首先，油品的需求是有剛性的，柴油需求與經濟相關性大，對價格敏感度低，更關鍵的是要看GDP的增長。汽油需求與消費息息相關，對價格敏感度高，高油價會抑制汽油需求。以美國為例，2017-2018年全年平均油價上漲30%-40%，美國汽油消費同比平均減少1-2%?？梢钥闯?，實際上，在高油價下的需求減量也并不多，預計影響全球年度需求總量約100萬桶/天左右。短期減量是遠遠小于俄油的供應減量。

       況且，今年是疫情恢復后的一年，出行需求是更加強烈的，支付意愿更高。原油離我們很近，可以說我們生活中的衣食住行都有原油的身影，與之息息相關。而在物流行業上，這個物流費用中運輸成本約占一半以上，而運輸成本的三分之一都是油費?；谠蛢r格上升角度，看高漲的原油對于物流行業會產生什么樣的影響呢？

       5月30日24時，國內成品油價或再迎來上調，暫預計汽、柴油價每噸上調350元左右。折合92#汽油、0#柴油，每升分別上調0.30元、0.32元。92號汽油部分地區或將“突破9元/升”。95號汽油“直逼10元/升”。截至5月27日第九個工作日，參考原油品種均價為112.20美元/桶，變化率為4.60%，對應的國內汽柴油零售價應上調370元/噸?！熬嚯x調價僅剩1個工作日，成品油年內第9次上調將如期兌現?！鳖A計，本輪零售價上調幅度或在380元/噸左右，折合升價為0號柴油0.32元，92號汽油0.30元。

       據了解，目前國內92號汽油零售價格水平在8.6-8.7元/升，部分高價地區價格水平在8.7-8.8元/升，上調預期落實后，多數地區價格水平將在8.9-9.0元/升，部分高價地區價格將超過9元/升。

       2022年國內成品油零售價已經進行了9輪調整，其中8次上漲1次下調，漲跌互抵后，汽油累計上調1930元/噸或1.45元/升?，F加滿一箱50l的92號汽油比年初多花77元左右。下游用車成本明顯升高，本次上調預期兌現后，下游用車成本明顯升高。本次上調預期兌現后，下游用車成本將進一步增加，加滿一箱50l的92號汽油將比年初多花92元左右，因此下游用戶可調價前加油，以節約用車成本。

       近期油價上漲，引起了廣大市民的關注，油價的上漲會直接增加物流運輸費用，加上疫情擴散至全國各地，防疫政府各地不同，司機核酸檢測與車輛滯留帶來運營成本增加，實體經濟比較低迷導致業務多量降低等多種因素，給物流企業帶來較大的生存壓力。而原油價格上漲對于物流和快遞公司來說是一件不知道被歌頌的。在發改委的調控下，中國成品油價變動幅度遠小于價格變動幅度。

       而原油價格上漲對于快遞行業的影響度可能小于物流，且油價上漲對快遞行業運輸成本實際影響有限。在發改委的調控下，中國成品油價格變動幅度小于原價價格變幅度。粗魯算下，10%的燃油價格上漲，對快遞企業帶來的全年成本影響為1-4億元，占當年歸母凈利潤4%-14%，但實際影響大概率低于測算值，原因有三：

        1、單票收入修復帶來的業績彈性高于單票成本變化帶來的影響

        2、快遞行業是強規模效應行業，規模增長與精細化管理的持續推進，會帶來貨裝率的提升，線路的優化等。有望攤薄新增燃油成本。

        3、行業格局穩定性持續鞏固的支撐下，通達系與順豐有望在未來通過漲價將變動成本壓力傳導至下游，成功通過漲價提升抗通脹能力。